aus Blick.ch vom 01.06.2009:

Akademisches Tempo

Von Timothy Pfannkuchen | Aktualisiert um 23:21 | 01.06.2009

Zum dritten Mal fährt ein Schweizer Team in der Formula Student mit. Das neue Gefährt namens Simplon soll in die Top 5 des globalen Ingenieurswettbewerbs brausen. Wir waren beim Rollout dabei.

Giftig: 90 PS stark, in 3,7 Sekunden auf 100 km/h (Spitze 125 km/h), 210 Kilogramm leicht –mit diesen Daten will der «Simplon» aufden Rennstrecken punkten. (Timothy Pfannkuchen)

Alkoholexzesse und durchtanzte Nächte? Keine Sorge: Wenn dieser Tage manch ein Maschinenbaustudent mit blasser Haut und dicken Augenringen unterwegs ist, darf man dahinter gerne Ingenieurs­enthusiasmus und Benzin im Blut vermuten: Selten sahen zwei Dutzend übermüdete Studenten so glücklich aus wie an diesem Morgen vor dem Romanshorner Autobau: Willkommen zur ersten Fahrt des Simplon, dem nach Albula und Maloja neuen Renner des Teams in der Formula Student.

Als der Bolide losbollert und aus der Halle saust, entspannen sich die Mienen. Szenenapplaus. Wie es sich für ein Rollout gehört, läuft der Simplon das erste Mal – das thurgaui­sche Städtchen erreicht hatte er in der Nacht in Einzelteilen, geschlafen hat kaum jemand.

Als sich Marko Dahl (25) aus dem Simp-lon schält, erinnert das an Akrobatik-nummern im chinesischen Staatszirkus. Der ETH-Maschinenbaustudent misst 193 Zentimeter, der kniehohe Simp­lon ist nur 77 Zentimeter länger. Pilot Dahl wiegt 80, der Simplon gerade mal 210 Kilo. Logisch, sorgt ein Töffmotor (Suzuki GSX-R 600) da mit 90 PS für rasante Werte. In nur 3,7 Sekunden saust der Flitzer auf Tempo 100 (begrenzte Spitze 125 km/h). Mit Bioethanol, also CO2-freundlich. Eindrucksvoll, gewiss. Doch wozu – wo hier doch weder unvorstellbarer Reichtum noch ewiger Ruhm winken?

«Das fragt man sich zwischendurch selbst», sagt Bruno Reinhart (25) schmunzelnd aus müden Augen. Gemeinsam mit Roland Bucher, Urs Leuthold und Philipp Vögelin leitet der ETH-Maschinenbaustudent das Projekt. «Man will etwas entwickeln, was wirklich funktioniert, sucht die Herausforderung, sich mit anderen zu messen und will vor allem Praxiserfahrung sammeln.» Erholsam ist das nicht.

Seit November hat das Team seine komplette Freizeit geopfert, damit der Simp­lon pünktlich fertig wird. «Die anderen hatten zuletzt mehr Stress», winkt Karin Ettlin (20) ab, eine von drei Frauen im Team.

Die Maschinenbaustudentin im 4. ETH-Semester hatte die Mission, in die Enge des Carbon­monocoques die Lenkung hinein zu konst­ruieren. Und erklärt: «Die Lenkung war längst fertig.» Längst? «Na ja, seit einer Woche», ergänzt Ettlin lachend: «Aber es ist ein tolles Gefühl, wenn man den Simp­lon zum ersten Mal fahren sieht.»

Wenn er denn fährt. «Die Kiste seicht», flucht ein Kollege unakademisch: Aus dem Boliden tropft Öl; Reparaturversuche. Um nichts zu riskieren, fällt der geplante zweite Probelauf aus, zurück in die Halle geht es – per Muskelkraft. Egal, er läuft – der Rest ist nun Feinarbeit. «Genau das ist das Spannende daran, etwas zu entwickeln», sagt Reinhart und fügt schelmisch an: «Wir könnten ja im Prinzip stattdessen auch einen Kühlschrank konst­ruieren. Aber Kühlschränke machen nicht ganz so viel Spass.»??